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木船,指木制的船,通常用櫓、桨等行驶。既指用木材作为船体结构主要材料的船,也指以木材为主要材料,仅在板材连接处采用金属材料的船舶。木制观光船不漏的原因有:1、木船本来是木制造,能浮在水面。2、用桐树油调和石灰粉,然后用做成的油灰腻子去刮涂木船的接缝处,船就不会漏水了。3、新船下水前要上油,要使木船的使用寿命长。木船由骨架、肋骨、肘梁、脚梁、桅脚梁、隔舱板、桅满梁、舱壁扶强材、纵隔舱板等组成。骨架是指船体内用以承受各种负荷，支承壳板并保证船体强度和刚度的支架结构。主要由肋骨、脚梁、面梁、隔舱板等横向构件组成，要求使用硬质杂木。较大木船还设压筋等纵向骨材。各骨架构件之间以及骨架与壳板的连接处用钉锔或螺栓紧固。

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竹泓镇地处江淮之间苏中里下河地区兴化市中腹部，历史上水灾频繁，尤其是每逢雨涝，四水投塘，加之下游河道浅窄，涝水宣泄不畅，常常是陆路不通，即便是平常时候也是无舟不成行。因此，木船成了老百姓生产生活的必备工具。于是地处得天独厚的苏中里下河地区，勤劳和智慧兴化劳动人民，创造了农耕文化的重要分支－船文化，它广泛渗透于水乡人民的日常生活中，并贯穿于中国五千年的历史之中。竹泓木船制作工艺是船文化延续发展的直接表现形式。据传起源于宋代早期，由于镇境内河湖纵横交错，地势低洼不平，是有名的“锅底洼”，无船难行。因生产生活的需要，该镇上先后出现了制作沿海捕捞渔船为主的手工作坊，长期制作拉网船、海溜子等木船，由此而形成了独特的木船制作工艺，在历史流传下来。

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15世纪和16世纪的绘画所描绘的那时的贡多拉比较扁平，船尾和船头也不像现在那么高。船旁边沿绘着鲜艳的图案，有的还装点着昂贵的饰物。名门贵族则以此炫耀门第、互相攀比。1562年，威尼斯元老院颁布禁令：不准在尖舟上施以任何炫耀门第的装饰，已经安装的必须拆除，所有的贡多拉都漆成了黑色。唯一留下来供装饰用的只有船头的嵌板。结果，泻湖一眼望去清一色黑色贡多拉与碧绿的湖水搭配得煞是好看。从前贡多拉的中间船舱还有一个可以活动的船篷，用来给旅客遮阳挡雨，有的船篷上面开有小窗和小拉门。后来这种船篷也消失了。

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竹泓镇位于兴化市中部,东与大垛镇为邻，南与沈伦镇接壤，西与垛田镇、临城镇交界，北与林湖乡毗邻，形成不规划多边形。水陆交通便利，东邻宁靖盐高速，西傍京沪高速，高兴东公路穿境而过，九里港由西向东贯穿竹泓镇中部可达东台、启东。境内地形平坦，地势较低，平均增高1.5米。土地肥沃，雨量充沛，气候温和，属亚热带气候，年平均气温19℃，年降雨量为1016毫米，常年水位1.1-1.3米，常年高水位3.36米，常年主导风向为东南风。河港纵横，交织成网，水资源十分丰富，是典型的水乡地域。竹泓镇现有17个行政村，辖2个居委会，总人中39848人。全镇总面积64.5平方公里，其中耕地43500亩，占总面积的 44.89﹪，水域面积53300亩，占总面积的55.11﹪。竹泓镇曾名竹横港，历史上曾是出海口，由于经常发生洪水，常有毛竹横于此处，故名竹横港，地处河湖港汊，无船难行，便于小木船出行，为此历史是就形成制造木船工艺，久负盛名。

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　水上行驶不同于陆地上的道路驾驶。汽车行驶道路的情况比较明朗，游艇航行的水路就比较复杂了。有时航道虽宽，但水下的河床或海床会有礁石、浅滩等问题，凭人们的肉眼是很难发现的。陆地道路有路牌、有标线，交叉路口还有红绿灯指引，汽车驾驶者凭肉眼就可以看清道路情况。但水上交通没有路牌、没有标线，看不到深浅更没有红绿灯，船艇驾驶者往往不能够通过肉眼来判断前方的路况。所以我们不得不借助罗盘、探测仪、卫星定位系统、雷达以及自动驾驶系统等电子仪器来航行，往往是一个疏忽，就会导致海难的发生。