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自从人类创造了帆船以后，帆船运载着人们在世界的海洋上来往，直到十九世纪，世界上一些大型的船还是帆船，有的帆船，桅杆高达30米，挂帆30多面。经过几千年的发展，随着蒸汽机的发明和科学技术的进步，帆终于被机械所取代，帆船也逐渐发展成为装有引擎的船，先代替帆的是蒸汽机。开始的汽船是由明轮推进的，然后又发展成为螺旋桨推进，接着人们又陆续发明了涡轮机、柴油机、汽油机和核动力装置。造船的材料，也由早期主要用木材发展到近代主要用钢铁。有些现代的小船又采用玻璃纤维和塑料制成。由于造船材料和船的行驶动力的不断发展，人们造的船越来越大，装载的人和货物越来越多，功能也越来越完善，航程也越来越远。

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明初洪武年间，以金陵为京师，皇城金陵不仅是全国的政治经济中心，也是漕粮的消费中心。如《明史》所记：“太祖都金陵，四方贡赋，由江已达京师，道近而易。” 随着京杭运河漕运功能的恢复，对于各种货运木船的需求量也大幅上升，竹泓传统木船制造业也随之进入成熟期。到明代中后期，黄海滩涂日复一日逐步淤积，竹泓也渐渐远离海岸线，到清初时已离海边近一百多里。富庶的水土孕育出了一处世外桃源，竹泓地处吴楚文化、维扬文化、徐淮文化相互交融的区域，江南的灵秀风流，淮北的雄浑涤荡在此汇合，造就了竹泓木船轻灵质朴的造型特点。为满足生产生活的需求，这一时期的竹泓木船制造业，主要以建造各式农船、渔船、漕船为主。

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明朝以来，主要以制作农用船和内河捕捞渔船为主。另据史料记载，兴化早在宋代即设有2塘、7铺，作为官府文件的机构，元、明两代相沿不辍，清初塘、铺俱废，公文改以船递。清末，竹泓工匠们参与制作了大批木帆船供定期、定线往来与县城和各乡镇之间载运旅客，捎带货物、邮件，每船载客10-30人，一般风雨不间，谓之“帮船”。 清朝末年至近代，是竹泓木船制作的成熟、兴盛期，全镇有造船作坊二十多户，以周、郑、陈、王、冯、崔、李等几大姓为主，所造木船用途已拓展至交通、商业、邮运等领域，并建立了专门行业组织“森福会”，从事纯手工生产农用、渔用、商用及其它特殊用途的木船。建国前，县境内有帮船100余艘，货运木船1500多艘，用于农业生产及渔业捕捞的大小木船更是不计其数。

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在科技日益发展的今天，我们有些人甚至嘲笑历史与传统，认为木板船应该退出历史的海洋了。是的铁板船有铁板船的优势，但是我们的老祖宗郑和下西洋时就以木板船跨越了大半个海域。目前，在我们讨论中国该怎样建设航空母舰的时刻 我提出了保护传统造木船的技术仿佛是那么的可笑。可我要告诉您的是，传统木船的许多优势是铁板船无法替代的：一是船身轻、二是造价低、三是抗打击性能强、四是造船工时短、五是材料充足.............木船在水里时间一久就会生出海苔等东西使船身变得更加滑溜，若是一旦发生海战 我们传统的木船还可以躲避敌人的雷达而靠近敌人的航空母舰而实施爆破............总之，我们传统造木船的手艺正在逐渐的消失。这是万万不可的，前几天回老家祭祖，朋友的鱼塘想造一条木船。可我们走遍了灵江上下，找到那些能够造传统木船的人都已经白发苍苍，已经无法制造木船了。

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其实，外表翻新主要两方面工作: 损伤部位的修补:对于有损伤的部位，需要用腻子修补，腻子采用环氧树脂加重钙粉(滑石粉)调和，对损伤部位清理干净，用锯条或者壁纸刀抠出新茬，清理基面保证没有浮尘后，采用腻刀进行填充修补工作，待腻子固化后(腻子促进剂、固化剂的使用比例这里不叙述，对于损伤比较大的部位，腻子里需要填充玻璃纤维确保不出现裂纹)，用角磨机或砂带砂纸手工打磨，恢复原来的形状。(腻子修补可能一次修补不到位，可以进行二次修补直到完全恢复原形)。打磨喷漆:整体喷新漆之前，必须对所有喷漆的基面进行打磨处理，重点除掉原油漆附着起皮开裂部位，打磨这项工作是翻新效果好坏的关键，打磨的工作量也是大的，可采用机械打磨和手工打磨配合进行，所有打磨工作结束后，清理表面浮尘，确保喷漆附着效果。后就是喷漆了。